宁马城际铁路电客车首次进行带电“热滑”

　　6月20日，常泰(chángtài)长江大桥主航道(zhǔhángdào)桥进行桥梁荷载试验。韩鑫 赵振宇 摄影报道

　　近日，世界最大跨度斜拉桥——常泰(chángtài)长江大桥迎来荷载试验(shìyàn)，试验约持续一周。

　　此前，6月6日(rì)，全球首座千米级双层公铁(gōngtiě)两用斜拉—悬索协作体系(tǐxì)钢桁梁桥——G3铜陵长江公铁大桥顺利完成9000吨荷载试验，向7月具备通车条件迈出关键一步。

　　什么是(shì)荷载试验？如何做荷载试验？

　　记者(jìzhě)了解到，就像新车出厂前要(qiányào)经过严格的路试一样，荷载试验是大型桥梁通车前不可或缺的“终极体检”，一般分为静载试验和(hé)动载试验。

　　“终极体检”，一方面是(shì)对大桥的“质检”，检测大桥的强度、刚度等是否满足设计要求；另一方面是对大桥的极限测试，把(bǎ)施工过程中难以(nányǐ)察觉的瑕疵暴露出来，揪出设计师没有(méiyǒu)想到的潜在“暗伤”，以进行最后一次优化、加固。

　　以G3铜陵长江公铁大桥荷载(hèzǎi)试验为例，这场精密的体检分两步(liǎngbù)完成。

　　先进行(jìnxíng)的是静载试验，200多辆总重9000吨的重载货车，按照工程师的计算(jìsuàn)，精准(jīngzhǔn)部署在桥面最“敏感”、最易变形或受力最大的关键区域。

　　“9000吨的(de)总荷载并非一步到位，而是采用分级加载的方式，先是30%的重载货车实现满载，再(zài)是60%，最后是100%。分级加载的方式让桥梁结构有一个逐步适应的过程(guòchéng)，以便于观察(guānchá)每(měi)一级荷载下的细微变化。”中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥总工姚森说。

　　后(hòu)进行的是动载试验。

　　动载试验有三类(sānlèi)。第一类为匀速试验，多辆重载货车形成编组，以不同的车速匀速驶过大桥，模拟日常(rìcháng)车流状况。

　　第二类为刹车试验，重载货车将在桥梁最“脆弱”或关键(guānjiàn)位置进行急刹车，测试大桥在突发冲击下(xià)的稳定性和恢复能力。

　　第三类为“蹦跳”测试，让重载货车快速驶过预设的(de)轻微颠簸带，甚至(shènzhì)使用专门的激振设备，人为引发桥梁振动，以测试大桥的“抗抖”能力和(hé)舒适性。

　　整个试验过程中(zhōng)，遍布桥梁的传感器(chuángǎnqì)“火力全开”。主梁钢结构的“紧张度”、桥塔的“站姿”、斜拉索的“拉力值”、桥面被压弯的幅度等海量数据(shùjù)被实时传输到指挥中心。

　　“这些数据将成为大桥交工验收的关键依据，只有通过荷载试验，大桥才具备(jùbèi)通车条件。”姚森(yáosēn)说。

　　不仅如此，荷载试验还记载了大桥(dàqiáo)的首份“健康档案”。在(zài)经年累月的使用中，桥面可能出现变形，结构应力可能出现较大(jiàodà)变化。“荷载试验的数据，将(jiāng)成为大桥‘健康档案’的原始基准数据。未来在桥梁运营期间，将监测数据与初始档案数据对比，任何微小的‘亚健康’信号都更容易(róngyì)被及时发现和处理。”中铁大桥局(jú)设计分公司有关负责人说。

　　根据国家相关规范，新建或(huò)经过重大加固改造的大型、特大型桥梁，通车前必须通过(tōngguò)荷载试验。

　　具体而言，像G3铜陵长江公铁大桥这样结构新颖、受力(shòulì)复杂的“超级桥梁”，或是像常泰(chángtài)长江大桥这样的城市交通“大动脉”，抑或是国家铁路干线、高速公路网上的关键性大型桥梁等关系国计民生的“生命线”，都(dōu)需要(xūyào)经过荷载试验。

　　荷载试验一般采用招投标方式，选择(xuǎnzé)有资质业绩的单位根据相关规范来(lái)设计、实施，以保证(bǎozhèng)“终极体检”的权威性、有效性、公平性。